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选车看什么才是汽车文化成熟的标志
汽车文化成熟，我感觉就是对汽车的性能，内饰，价格，保养建议，驾驶感受，乘坐感受，油耗等都有专业的综合评价。比如易车微信公众号yiche-service，对汽车就比较专业，不管是购车还是选车，或者是日常用车知识，都非常专业。
作为买车的参考，车文化重要吗？
作为买车的参考，车文化重要。
在德国不限速的高速公路上、意大利和西班牙阳光明媚的海边、蜿蜒的阿尔卑斯山脉山路、苏格兰以及北欧曲折的小道，都是这些高性能车的极佳游乐场。欧洲的赛车比赛也给人留下了“阳春白雪”的映像。在早期，欧洲的汽车比赛更加像是贵族和绅士挑战自我、展现勇气的场所。而到今天，像F1一级方程式大奖赛、勒芒二十四小时耐力赛或是达喀尔拉力赛等老牌欧洲顶级赛事，均是高精尖的代名词。他们的赛程高度专业化，车企在其中投入了大量的金钱和人力做技术研发。车手均经历了数年刻苦训练，需要极高的技巧。-从汽车文化到选车
车文化是交通文化建设研究成果的重要组成部分。交通为人员流动和物资流通提供基础条件，为人和物的空间位移提供运输服务，是支撑经济良性发展、促进社会全面进步的基础性产业和服务性行业。交通是一个古老而年轻的行业，自农业社会到工业社会以至信息社会，交通就一直伴随着人类文明的发展而演进，并构成人类文明的重要组成部分。 -从汽车文化到选车
中国交通发展的历史伟绩和现代成就为中华文明和世界文明做出了重大贡献，与此同时，在这个历经风雨的漫长岁月中，勤劳智慧的中华民族创造了与历史俱进、与时代同步的丰富多样、绚丽多彩的交通文化，为中华文化和世界文化的不断发展增添了更加丰富的内涵和更为亮丽的色彩。-从汽车文化到选车
体验店，不再只是简单满足用户的基础汽车养护需求，鹏致将把美式性能汽车和汽车赛事文化的理念带到中国，再通过在车主端本来就有强大影响力的途虎推广开去，成为赛道文化和高性能车爱好者的聚集地。
你买车时会考虑日系车吗？近乎单一式的选车，却是日本的独特文化
在我国，可以经常见到各个国家的汽车品牌，有产品品质过硬的德系车，有追求自由的美系车，还有节能轻快的日系车……。而在马路上，见到最多的外国品牌，应该就是日系车了，如丰田、本田、日产等。从网上查阅资料显示，日系车保有量虽然在近几年有所起伏，但还是在我国汽车保有量中占到30%以上，可以说是保有量较高的一个车系。这说明了中国人还是更注重节能轻快的汽车，所以更喜欢开日系车，那么，最受日本欢迎的是哪个品牌呢？-从汽车文化到选车
1. 日本人都喜欢开什么车？
如果有去过日本的朋友，只要有心留意一下在各大停车场或者休息区停放的汽车，就会发现，在日本的停车场和街道上更多的是黄牌车（又称为“轻型车”），这些车的排气量基本都是在660CC以下QQ型车。而且因为日本的道路和空地面积较小，所以车辆也多以小巧方便为主，在这方面跟中国的地大物博还是有着本质上的差距。-从汽车文化到选车
2. 哪个品牌车型在日本最多？
正常情况下，一辆汽车的使用5年以上算是很正常，所以纵观2015年的数据可见一斑，在2016年，由日本汽车销售协会联合全国轻型汽车协会公布的2015年全国汽车销售报告中显示，在日本的销售车型排名TOP10中，轻型车占据了大半天。-从汽车文化到选车
在这些轻型车中，卖得最好的要算是丰田汽车公司混合动力小型车AQUA ，从数据上不难发现，这款车比起第二名要高出一倍之多。而这辆车能有如此高的销量得益于其对日本居民生活的匹配度高，全车都是高级标配，搭配了1.5L发动机，省油率在全球有名，每升汽油能跑37公里。而且其是混合动力，当时速只在50公里以下时，汽车将会优先使用车载电力，不耗汽油，对于路途不远的开车出行提供了极大的方便，这也就意味着在市区里行驶，基本上不花油钱。-从汽车文化到选车
第二个原因就是政府补贴的优惠力度大，当时这款汽车的实际售价为204万日元（已含税），而政府对环保型车有着33万日元的补贴，个人实际支出为171万日元（当时约合11万元人民币）。在这种情况下，这辆车能够出现如此巨大差距的销售量也是可以理解了。-从汽车文化到选车
3. 外国品牌不受欢迎的原
德系的品质好，但不实用。德系最有名的几个主力品牌：奔驰、宝马、保时捷、奥迪、大众。在品牌上，基本上前四个面向的都是中高消费能力的顾客的，大众的品牌定位则相对更加平民化一点。在功能性上，德系的品牌除了满足基本的交通需求，会相对更加关注一些操控上的体验，比如更精准的指向性、更扎实紧凑的底盘、硬悬挂带来的清晰路感、高级音响、细致的内饰、各种新科技的注入（比如发动机自动起停、自动泊车、大众奥迪的电子自动驻车等等）所以德系车的驾车体验是非常好的，尤其像宝马和保时捷的大部分车型，开过宝马保时捷，再开其他品牌的车就会觉得这都什么玩意儿，毫无操控感啊！可是，也正是因为德系车有好多创新的科技，他们出各种毛病的概率也相对高很多。而且电子类的毛病真的可烦了，有时候怎么修都修不好。-从汽车文化到选车
美系车定位尴尬，美系风格不适用。美系车是个比较尴尬的存在，似乎经济性和实用性上不如日系车、豪华性和科技性上又不及德系品牌那么高大上和先进。不过美系车有一个非常显眼的长处，那就是美系文化，或者说人文情怀。实际上美国在过去一个世纪以来一直有着“车轮上的国家”这样的美称。各大品牌都有着独属于自己品牌的受众人群，大兵们的Jeep、土豪大佬们的凯迪拉克、猛男壮汉们的福特皮卡、蓝调和摇滚歌手们的破旧道奇、变形金刚变的雪佛兰大黄蜂、还有那些诸多已经倒闭了的品牌。这些品牌文化在很大程度上给予了销量上的加成。有的时候，美系车的不同选择代表着个人的个性展现，在这个追求个性的时代，美系车会受到欢迎不难理解，但很明显不适用日本本土的实际需求，不是那么适用。-从汽车文化到选车
日系车皮实节能，在具备了一辆汽车该有的功能后，更加注重生活上的享受和使用。在配置上，日系车更多的是追求满足日常需求，而且相当齐全。对比于德系车，少了很多高大上的配置（当然日系车也有追求高端的汽车品牌），更多的是选用了小配置，用着更简单的机械控制，更加的节能和稳妥，汽车不容易出毛病，所以这类车，完全就是一种工具的存在，作为一种交通工具，日系车更加称职，很靠谱。-从汽车文化到选车
写在最后：
所以很多时候，日系车更加符合日本本土发展的需求，也可以说日本的认知中，汽车更多的是作为一种工具来使用，多元化的汽车文化并没有成为其主流文化。事实上，汽车市场的最大消费群体还是中低端消费能力者。在这种情况下，日系车能够取得在世界上各大国家流行也正是有着其自身的汽车文化做基础，而其本土汽车更加迎合日本的社会发展需求也就不足为怪了。-从汽车文化到选车
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中外汽车文化差异
说汽车注定绕不开市场，绕不开中西方汽车文化，中国汽车工业和欧美汽车工业的发展截然相反，世界工业革命后的欧美依靠工业迅速崛起，诞生了一大批如卡尔.本茨、戴姆勒之类的汽车先驱者，欧美汽车一开始都是从技术起家，一个小作坊，三几个人的团队全凭对机械的纯爱好才开始制造汽车，并创出一个品牌，虽然过程中经历了公司重组、品牌衍生、也因战争的利益驱使大发战争横财，经历了世界大战的洗礼、政治因素的介入，但对汽车技术的执着追求让这些生存下来的汽车品牌终成为百年老店。不管是欧洲的奔驰、戴姆勒、标致、菲亚特、大众，还是美国的三大汽车通用、福特、克莱斯勒皆是如此。留存下来的必定都是技术过硬，生命力顽强的。随着汽车工业的不断发展，本就执着追求技术的欧美人对技术要求更苛刻，汽车工业的发展与技术不可分割，欧美的汽车文化是在技术之上形成的。-从汽车文化到选车
反观中国汽车工业的发展，新中国成立后，中国才开始考虑筹建汽车工业。1949年毛泽东前往苏联访问时参观了斯大林汽车厂，当他看到一座座高大的厂房和一辆接一辆驶下装配线的汽车时，才萌生了“我们也要有这样的大工厂，周恩来指示将国家第一个汽车工厂厂址设在东北长春才预示着中国汽车的起步，而中国汽车却是在苏联各方面支持下开始的，根本没有自己的技术，而老大哥的技术却是靠战争收管欧洲汽车时所获得的。不管怎样，随着第一辆解放卡车驶下装配线，中国结束了不能制造汽车的历史。之后涌现出了东风、北汽、夏利、长安，因为市场，外国品牌介入与中国合资形成的汽车厂不在少数，而吉利、长城、奇瑞、比亚迪这些自主品牌的后起之秀也是因市场引导而兴起的。合资品牌自不必多说，合资多年，饲料吃了不少，但仍没拥有自己的血液。新兴的自主品牌们因市场导向而对自身定位，逆向研发的“技术路子”已走了多年，虽然随着市场竞争加剧，他们意识到这一点，也在向自主研发迈行，但短期内与西方的技术差距仍旧巨大。-从汽车文化到选车
既然中国汽车因政治因素和市场导向需求而崛起，那现阶段更加激烈的市场竞争下，就得充分考虑消费人群的真正需求。现阶段的顾客在选车时都会考虑车辆的动力性、经济性及安全性等一系列性能，其实作为车辆使用讲，还有一个重要性能就是可靠性。据相关数据统计显示：从新车到车辆报废的所有费用算作100%，购车费用只占20～30%，其余费用都是使用费用，包括燃油、维护保养和修理费。燃油费与车辆经济性相关，维护保养费与行驶里程有关，维修费直接与可靠性相关。在产品出厂前将消费者后期费用降到最低才是各大汽车厂商应当考虑的问题。当汽车技术成熟时，也就彰显了另一种汽车文化，只有有了汽车文化积淀，消费者才会受益。-从汽车文化到选车
